浙江舟山訊 1月11日10時18分，在西堠門公鐵兩用大橋4號主塔施工現(xiàn)場，隨著最后一立方米混凝土澆筑完成，世界首個嵌入式設(shè)置沉井第四階段封底混凝土澆筑順利完成，至此西堠門公鐵兩用大橋設(shè)置沉井基礎(chǔ)水下施工全部完成，為西堠門公鐵兩用大橋4號主塔后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。
由中鐵上投牽頭投資、中鐵四院和中鐵大橋院勘察設(shè)計、中鐵四局承建的西堠門公鐵兩用大橋是浙江省甬舟鐵路和甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島，橋梁全長3118米，主跨1488米，是世界在建跨度最大的斜拉懸索協(xié)作體系橋梁。該橋梁具有首次在跨海高速鐵路橋梁上采用斜拉懸索協(xié)作體系、首次應用空間變幅纜索體系、世界首個嵌入式設(shè)置沉井基礎(chǔ)等三項“世界首創(chuàng)”和“世界最大跨度公鐵兩用大橋”“世界最寬公鐵兩用大橋”“世界最高公鐵兩用大橋主塔”“世界最大規(guī)模巖錨”“世界最大直徑橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)”等五項“世界之最”。
大橋金塘側(cè)4號主塔基礎(chǔ)采用嵌入式設(shè)置沉井形式，為雙壁圓筒式鋼沉井結(jié)構(gòu)，直徑58米，高37米，總重達一萬余噸，平面面積2600平方米。沉井平面共分為16個周邊井筒、4個核心井筒及69個壁艙。沉井著床后封底施工主要分為四個階段，本次封底范圍為第四階段4個核心井筒，設(shè)計封底高度為基底以上15米，設(shè)計總方量為13000立方米。
甬舟鐵路建成后，將填補浙江省最后一個區(qū)市不通鐵路的空白，對于完善鐵路網(wǎng)布局，推動沿線旅游業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶等具有重要意義。 （王元辰 楊海軍 王昊）
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