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　　5月27日，隨著世界最寬的68m鋼箱梁由“大橋海鷗”起重船成功起吊架設(shè)，由中鐵（上海）投資集團(tuán)有限公司作為社會(huì)資本牽頭方參與投資、浙江省發(fā)展規(guī)劃研究院作為PPP項(xiàng)目實(shí)施機(jī)構(gòu)參與管理、滬杭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線有限公司建設(shè)、舟山市大橋建設(shè)管理中心參與管理、中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵大橋局集團(tuán)承建的甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋首節(jié)段鋼梁開(kāi)始架設(shè)，這也是甬舟鐵路全線首個(gè)鋼梁架設(shè)，標(biāo)志著西堠門(mén)公鐵兩用大橋從基礎(chǔ)混凝土結(jié)構(gòu)施工陸續(xù)轉(zhuǎn)入上部橋面鋼結(jié)構(gòu)施工。

　　西堠門(mén)公鐵兩用大橋主梁采用分離式三箱結(jié)構(gòu)，鋼梁寬度達(dá)68m，為世界最寬橋梁。大橋選取“公鐵平層”布置，中間為鐵路，兩側(cè)為公路；鐵路為雙線客運(yùn)專(zhuān)線，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里；公路為雙向6車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。甬舟鐵路西堠門(mén)公鐵兩用大橋?yàn)槿€控制性工程，是一項(xiàng)超級(jí)跨海工程。

　　大橋具有“三項(xiàng)世界第一、五項(xiàng)世界首創(chuàng)”：

　?。?）大橋主跨1488米，為世界公鐵兩用跨海大橋之首。

　?。?）大橋首次采用三箱分離主梁結(jié)構(gòu)，主梁寬68m，為世界同類(lèi)型中最寬的橋梁。

　　（3）A型主塔高294m，為世界公鐵跨海大橋海上主塔高度之最。

　?。?）5#主塔墩基礎(chǔ)采用18根φ6.3m的大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，是目前世界上樁徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。

　?。?）金塘島側(cè)錨碇采用大型預(yù)應(yīng)力巖錨，為世界上規(guī)模最大的巖孔錨。

　　（6）金塘島側(cè)4#主塔墩基礎(chǔ)采用直徑58m的圓形設(shè)置沉井，為世界首個(gè)嵌入式設(shè)置沉井基礎(chǔ)。

　　（7）主纜采用空間纜索體系，主纜橫向間距由主塔處6m變寬到跨中處26.6m，跨海高速鐵路橋梁中首次采用空間變幅纜索體系。

　?。?）主橋?yàn)橹骺?488m斜拉-懸索協(xié)作體系橋，跨海高速鐵路橋梁中首次應(yīng)用斜拉懸索協(xié)作體系。

　　由于大橋采用斜拉懸索協(xié)作體系，不同區(qū)段鋼梁支撐體系不同，因此大橋鋼梁架設(shè)方案較為繁雜。為保證鋼梁架設(shè)施工質(zhì)量安全和精度要求，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從鋼梁制造、運(yùn)輸、吊裝全過(guò)程均運(yùn)用智能化手段，并提前進(jìn)行虛擬預(yù)拼裝預(yù)演全過(guò)程：通過(guò)安裝北斗定位傳感器、激光測(cè)距儀、傾角儀、應(yīng)變計(jì)、攝像機(jī)等硬件，采用自主供電的無(wú)線信號(hào)傳輸模塊，將鋼梁從工廠到船上再到空中（陸海空三階段）的位置姿態(tài)等關(guān)鍵施工數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)匯總至信息化平臺(tái)，并以可視化界面指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

　　下一步，中鐵上投和項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將持續(xù)優(yōu)化方案、不斷創(chuàng)新工藝，確保安全優(yōu)質(zhì)高效完成大橋兩岸邊輔墩區(qū)間鋼梁架設(shè)，為全橋鋼梁早日合龍奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　西堠門(mén)公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門(mén)水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊(cè)子島。大橋全長(zhǎng)3118m，采用斜拉懸索協(xié)作體系，主跨1488m，是世界最大跨度公鐵兩用橋梁。大橋是甬舟鐵路全線關(guān)鍵性控制工程，工程規(guī)模大，橋梁結(jié)構(gòu)新，科技含量高，是一項(xiàng)挑戰(zhàn)極限的超級(jí)跨海工程，大橋建成后將成為中國(guó)高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。